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2000年モデル



フォースシルバーメタリック(ストライプパターン)

HYPER VTEC
その心臓部、水冷直4エンジンの要となるのが、HYPER VTECです。これは、1気筒あたりの作動バルブ数をエンジン回転数に応じて2⇔4と切り換えるバルブ制御システムで、水冷直4のポテンシャルを飛躍的に向上させる画期的な機構です。下に紹介しているように、6,750rpmを境にバルブ数を切り換えることで、群を抜く低・中速性能と圧倒的な高速性能を両立。極低回転からレッドゾーンまでの全域を驚異的なトルク特性でカバーします。しかも、バルブ駆動には世界初*の「直押し式」を採用し、より俊敏なレスポンスを獲得。クランク軸をはじめとした軽量・コンパクトなエンジン設計に加え、直押しゆえのシンプルな構造は、マシン全体の大幅な軽量化にも貢献。また、2バルブ作動時にはバルブ駆動系のフリクションが低減し燃費向上をもたらすなど、そのメリットは多岐にわたります。

HYPER VTEC作動概念
低・中回転域
●2バルブ(吸気1排気1)のみが作動。低・中回転にベストな燃焼を実現し、発進時からの力強い加速や巡航走行時のゆとりあるトルクを発揮します。
高回転域
●6,750rpmに達すると4バルブすべてがフルに作動。高回転にベストな燃焼を実現し、水冷直4ならではの痛快な加速と伸びを発揮します。


ブレーキ
「走る」「曲がる」はもちろん「止まる」ことにも神経を注ぎました。ブレーキは、フロントに異径対向ピストン4ポットキャリパーと?296mm軽量・大径フローティングディスクをダブルで装着。そしてリアには?240mmのディスクと、下引きキャリパーを採用。放熱効果が高く、低重心化にも寄与する仕様です。

[新装備]
●精悍に輝くストライプパターンの車体色。シルバーに加え、レッドとブルーを新ラインアップ。●レッドペイントのリアサスペンション・スプリング。●盗難防止に効果的な強化ハンドルロック機構、強化キーシリンダー、直結始動防止回路。●新デザインのエンブレム付キー。

CB400SFカタログより




2000年モデル<CB400SF>諸元表

項目 仕様
型式 BC-NC39
全長(m) 2.050
全幅(m) 0.725
全高(m) 1.070
軸距(m) 1.415
最低地上高(m) 0.130
シート高(m) 0.760
車両重量(kg) 188
乾燥重量(kg) 168
乗車定員(人) 2
燃料消費率(km/L) 37.0
(60km/h定地走行テスト値)
最小回転半径(m) 2.6
エンジン型式 NC23E
エンジン種類 水冷4ストロークDOHC4バルブ4気筒
総排気量(cm3 399
内径×行程(mm) 55.0×42.0
圧縮比 11.3
最高出力
(kW[PS]/rpm)
39[53]/11,000
最大トルク
(N・m[kg・m]/rpm)
38[3.9]/9,500
キャブレター型式 VP04
始動方式 セルフ式
点火装置形式 フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式 圧送飛沫併用式
燃料タンク容量(L) 18
クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング
変速機形式 常時噛合式6段リターン
変速比1速 3.307
変速比2速 2.294
変速比3速 1.750
変速比4速 1.421
変速比5速 1.240
変速比6速 1.130
減速比(1次/2次) 2.171/2.933
キャスター角(度) 25度15分
トレール量(mm) 89
タイヤ(前) 120/60ZR17(55W)
(ラジアル)
タイヤ(後) 160/60ZR17(69W)
(ラジアル)
ブレーキ形式 前 油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式 後 油圧式ディスク
懸架方式 前 テレスコピック式
懸架方式 後 スイングアーム式
フレーム形式 ダブルクレードル
備考 -




燃料消費率(km/L) 37.0
(60km/h定地走行テスト値)



適合規制レベル 平成11年規制に適合
二輪車モード
(単位:g/km)
CO 13
HC 2
NOx 0.3
参考 ・二次空気供給装置採用
・ブローバイガス還元装置採用

適合規制レベル 昭和62年規制に適合
加速騒音規制値 75
その他の環境情報


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